История

Еще до Октябрьской революции 1917 года технические объекты железнодорожного транспорта, имеющие стратегическое значение, находились под охраной военного ведомства. Охрана «внешнего порядка и общественной безопасности» осуществлялась частями железнодорожной стражи и милиции. Перевозимые грузы, имущество и участки пути находились под охраной вооруженных и невооруженных сторожей, находившихся в подчинении тех хозяйственных руководителей, имущество и грузы которых они охраняли.

    Наряду с охраной грузов предпринимались попытки организации борьбы с пожарами: создавались пожарные общества на железных дорогах, затем при депо и мастерских формировались пожарные части.

    После революции  охрану железных дорог поручили частям Красной гвардии и рабочим отрядам. 15 февраля 1918 года СНК издал декрет «Об учреждении Всероссийской чрезвычайной межведомственной комиссии по охране железных дорог», все организации по охране дорог были переданы этой комиссии. 26 марта 1918 Комиссия  передана в состав НКПС.

    17 апреля 1918 года издан декрет «Об организации государственных мер по борьбе с огнем». После его издания при НКПС  создана пожарная часть на правах отдела. Положением «О пожарной охране железнодорожного транспорта» предусматривалось создание пожарных частей, команд и постов. В течение 1918-1921 г.г. сохранялась следующая структура: внутренняя охрана, осуществлявшая охрану только в пределах полосы отвода. Внешняя охрана осуществлялась железнодорожной милицией и войсками обороны железных дорог военного ведомства.

    Декретом Совета Труда и Обороны от 9 декабря 1921 года вся ответственность по сохранности транспорта была возложена на Народный Комиссариат путей сообщения, которому предлагалось для этой цели сформировать свою вооруженную охрану. Именно этот день и считается днем образования военизированной охраны Народного Комиссариата, а затем Министерства путей сообщения.

     Распоряжением от 9 декабря 1921 года «Для организации охраны, координации работы отрядов» на  Пермской дороге был создан отдел охраны со штатом 23 человека. И хотя по вопросам охраны багажа и грузов сторожа подчинялись агентам путей сообщения, было достигнуто централизованное управление и руководство подразделениями охраны. В марте 1923 года проведена реорганизация, и охрана сформировалась как самостоятельная организация.

    Совершенствовалась и пожарная охрана железных дорог. Вводилась не только система тушения пожаров, но и система организации и выполнения противопожарных мероприятий. С 15 мая по 1 ноября 1921 года  были введены в действие несколько пожарных поездов. Один из поездов, № 7 с местом стоянки в городе Екатеринбурге для обслуживания Екатеринбургской, Пермской, Оренбургской, Вятской, Уфимской и Уральской  губерний. В 1923 году НКПС  была передана охрана стратегических объектов, главным образом, мостов. Поэтому встал вопрос о создании специальных частей охраны.

     На станции Свердловск был создан отряд военизированной охраны. В 1930 году приказом НКПС функции по поддержанию порядка на перронах станций, в вокзалах, у билетных касс  были возложены на органы стрелковой охраны.

    В августе 1942 года в связи с увеличением объема хищений грузов Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 августа 1942 года железнодорожная общественность была мобилизована на охрану социалистической собственности, были организованы бригады содействия. Руководство этими бригадами на Свердловском и Надеждинском отделениях было поручено 3-му отряду военизированной охраны. В этом же году в отряде для сопровождения угольных маршрутов впервые выделены специальные группы, которые явились предшественниками ныне существующих оперативных групп. Сложилась уникальная ситуация, когда Нижнетагильский отряд военизированной охраны стал обслуживать три отделения дороги.

     Великая Отечественная война внесла перелом в работу всего железнодорожного транспорта, требовалось обеспечить бесперебойное снабжение фронта всем необходимым, пропуск эвакуационных поездов, обеспечение жизнедеятельности тыла. Сразу же были взяты под охрану все водокачки, телеграфные и телефонные станции, мосты, тоннели, другие объекты. Однако большая часть работников была призвана на фронт, поэтому пополнение осуществлялось за счет эвакуированных, мобилизованных людей, впоследствии комиссованных фронтовиков. За добросовестное выполнение обязанностей более 30 работников только Свердловских отрядов  были награждены медалью «За доблестный труд в Отечественной войне 1941-1945 годов».

     50-е годы XX века явились для ведомственной охраны качественно новым этапом в становлении и упрочении своих позиций в структуре железнодорожного транспорта. 30 мая 1951 года произошло объединение 1-го и 2-го Свердловских отрядов на базе штаба отряда станции Свердловск-Сортировочная. С этого периода и по 2003 год на Свердловском узле задачи по охране грузов и объектов железнодорожного транспорта осуществлял один 1-й отряд военизированной охраны.

    В начале 90 г.г. прошлого века произошло увеличение случаев хищений  и преступности на железной дороге, в связи с чем, было принято решение об увеличении численности военизированной охраны, пришли новые специалисты, в том числе из рядов вооруженных сил и МВД. В 1995-1997 г.г. перечень грузов, подлежащих охране, увеличивался.

    В 1999 году был принят Федеральный закон «О ведомственной охране». 24 января 2001 года Правительство РФ утвердило «Положение о ведомственной охране МПС РФ», которое не только изменило название охраны, но и закрепило новые принципы несения  и организации службы. С 2000 года военизированная охрана МПС переименовывается в ведомственную охрану МПС РФ.

    С усилением проблемы терроризма встал вопрос об усилении охраны административных зданий и первых лиц МПС (в том числе и Свердловской дороги). Приказом начальника дороги от 30.09.2002 г. на базе специализированной команды был создан Екатеринбургский отряд с целью усиления охраны особо важных объектов и совершенствования личной безопасности первых руководителей Свердловской железной дороги.

    В настоящее время в 4 отрядах филиала ведомственной охраны железнодорожного транспорта на  Свердловской железной дороге работают около 4000 человек. Участок обслуживания составляет более 7,5 тысяч километров.

       При ведомственной охране действует получивший государственную лицензию крупный учебный центр, имеющий современную материально-техническую базу, и позволяющий готовить высококлассных специалистов в области охранной деятельности и обеспечения пожарной безопасности.